哈佛教授：韩指责日元疲软不可取
韩国媒体 《朝鲜日报》 1月28日 消息，哈佛教授：韩指责日元疲软不可取 尼尔•弗格森就汇率问题炮轰韩国 有人指出,考虑到当前日本经济的危急状况,国际社会有必要在一定程度上接受日元贬值政策,而过去5年里货币大幅贬值的韩国站出来指责日本,未免显得有些虚伪。 哈佛大学教授尼尔•弗格森（见图）27日在《金融时报》发表评论称：“美国总统尼克松1971年放弃金汇兑本位制并允许汇率变动后的过去40年里，货币战争就像‘一切人对一切人的战争’一样持续不断，但进入今年以来，只有一个国家（日本）成为众矢之的，被指为触发货币战争的源头，这是不对的。考虑到名义国内生产总值(GDP)过去20年一直没有增加的日本经济的危急状况，应该给日本一点儿喘息的时间。” 与此同时，弗格森将矛头转向韩国。弗格森指出：“从实际实效汇率来看，韩元自2007年8月以后贬值19%，可谓是全球汇率战争中最有战斗力的‘战士’。”他还指责称，韩国指责日元贬值显得有些“虚伪(hypocrisy)”。实际实效汇率是指考虑贸易对象国物价上涨率的汇率，如果物价上涨率高于贸易对象国，实际货币价值就会下降。因此，有些国家货币虽然表面上因市场汇率下降而升值，但如果物价上涨率提高，实际实效货币价值就会下降。 著名经济史学家弗格森的上述主张表明，在“安倍经济学(Abenomics)”引发有关日元贬值争议的情况下，世界舆论看待韩国的目光并不友善。 ‘)}
达沃斯论坛开幕 日元成众矢之的
韩国媒体 《朝鲜日报》 1月24日 消息，“达沃斯论坛开幕 日元成众矢之的” 当地时间23日在瑞士达沃斯拉开帷幕的世界经济论坛（又称达沃斯论坛）上，与会人士最关注的人不是主要国家领导人，而是日本经济再生大臣甘利明。甘利明是“安倍经济学(Abenomics，安倍晋三的经济政策)”引发的“货币战争”的日方总指挥。“安倍经济学”的核心内容是通过宽松金融政策推动日元贬值。甘利明表示：“日本无意利用政治手段推动日元贬值”，但几乎没有人相信他说的话。德国工商联合会首席经济学家亚历山大•舒曼表示：“日本央行屈服于安倍首相决定无限购买债券成为（世界金融界的）潜在火种。我们应该在这一场合认真讨论日本的这种行为。” 达沃斯论坛上最热门的话题就是“货币战争”。德国带头攻击日本。第一次世界大战以后，德国曾经历了通货膨胀的噩梦，甚至需要一袋子钱购买面包。他们担心日本投放的资金引起通货膨胀。德国央行德意志联邦银行行长延斯•魏德曼原计划参加达沃斯论坛但后来取消了计划，他于21日表示：“日本政府明目张胆地干涉央行业务，这是严重的违规行为。最终将导致‘货币战争’爆发。”德国总理默克尔的身边人士迈斯特议员指责称：“日本经济的真正问题不是汇率，而是结构性缺陷。即使日本通过操纵汇率创造成果，也只是短期成果。” 日本也不甘示弱。甘利明表示：“欧元区的固定汇率使德国成为出口领域受益最大的国家。所以没有资格指责日本。” 有消息称，英国也将紧随日本步伐推行经济扶持政策。因此，出席达沃斯论坛的世界政治、经济界领导人对向市场投放大量资金的情况表示极度担忧。世界经济论坛就目前状况指出：“这种不正常的货币政策非常冒险。”达沃斯论坛开幕首日下午，国际货币基金组织(IMF)总裁克里斯蒂娜•拉加德将以“灵活性”为主题发表演讲，预计会强烈谴责日本等国政府推行的货币政策。 有预测称，发达国家竞相推行量化宽松政策后，韩国等新兴国家将遭受巨大打击。《金融时报》报道称，发达国家央行推行量化宽松政策的下一个牺牲品可能是韩国。韩元价值（相对于美元）在过去6个月里上升了8%。 ‘)}
安倍借日元贬值打响汽车业战争第一枪
韩国媒体 《朝鲜日报》 1月24日 消息，“安倍借日元贬值打响汽车业战争第一枪” 安倍晋三领导的日本新政府宣布推动日元贬值后，爆发全球汇率战争的可能性大幅提高。有人指出，汇率战争实际上是“汽车战争”。 这是因为汽车产业对汇率问题的反应最为激烈。据分析，各国政府对日本发动的汇率战争持强硬立场也是因为考虑到汽车产业的利益得失。汽车产业对汇率问题最为敏感，而且也是推动各国经济复苏的最重要产业。 以无限期实施宽松的金融政策为代表的“安倍经济学”，将世界推向全球汇率战争的边缘。他公然表示，应该将日元汇率维持在90日元，以保障出口企业的收益。对于安倍的这番言论，反对最激烈的就是和日本汽车产业存在竞争关系的美国汽车厂商和德国政治领导人。 ◇货币战争背后是汽车战争 为美国汽车业三巨头通用、福特、克莱斯勒代言的智库——美国汽车政策委员会(AAPC)主席马特•布朗特最近指出：“重新掌权的日本自民党以贸易对象国的牺牲为代价推动日元贬值以促进经济增长，彻底无视交易。”布朗特表示：“这是‘以邻为壑(beggar-thy-neighbor)’政策，我们不能接受这种政策，希望奥巴马政府警告日本美国绝不能容忍日元贬值。”美国汽车业界表明如此强硬的立场是因为担心日本政府推动日元贬值后价格竞争力大幅提升的日本汽车会蚕食美国市场。 去年美国三大汽车制造商在美国市场上的占有率为44.8%，比前一年下降2.3个百分点，而日本三大汽车制造商丰田、本田、日产的占有率则提高2个百分点，达到32.1%。尤其是丰田汽车，去年在美国的销量达到208万辆，比前一年增加26.6%，本田汽车售出142万辆，增加24%。去年美国市场的汽车销量共增加171万辆，其中48%是日本车。 大众、宝马等欧洲汽车制造商总部都设在德国，德国财长沃尔夫冈•朔伊布勒17日炮轰日元贬值政策称：“我非常担心日本新政府的政策。”三星期货货币期货中介尹赞浩表示：“当今汇率战争实际上可以说是汽车战争。世界汽车产业三巨头美国、日本和欧洲为保护汽车产业而投入战争。” ◇汽车产业保护主义是否重新抬头 2008年全球金融危机发生后，世界主要国家纷纷全力以赴拯救汽车产业。美国、德国、法国、日本等汽车强国当时纷纷向汽车制造商直接提供救援贷款、减免税金、发放补贴等，动用一切政策手段拯救汽车产业。以美国为例，政府分别向通用和克莱斯勒提供了134亿美元和40亿美元的救援贷款。德国针对新车购买者免征汽车购置税以刺激消费，日本则向新车购买者发放补贴。韩国当时也采取了以旧换新减免税金的措施。 主要国家纷纷致力于拯救汽车产业是因为一辆车需要2万多个零配件，与其相关的零配件企业很多，能创造很多工作岗位。就韩国而言，汽车产业能直接、间接雇佣160万人，相当于经济活动人口的7%、企业总就业人数的10%。 大宇证券研究中心负责人洪成国表示：“全球金融危机发生后，汇率战争和拯救本国汽车产业等贸易保护主义行为相结合，变成‘损人利己’的模式。” 汽车产业对汇率的反应比其他产业更敏感。而电气电子领域的跨国企业大都是和其他国家企业分工合作，因此汇率对其的影响不是太大。 全球金融危机发生后，汽车制造商持续扩大国外生产规模，以防成为汇率战争的牺牲品。据韩国银行的资料显示，韩国汽车制造商的海外生产比重从2008年的28%提高到去年的44%。日本丰田汽车2007年的海外生产比重为50%，但去年提高到60%。本田和日产的海外生产比重去年已超过70%。 ‘)}
Luciana: 
